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文章开始前恳请各位原谅笔者的拖延症最专业的线上配资，此文本应在春节期间完成，只可惜中途又加插了各种事情，后便一拖再拖，终于，今天是真拖不下去了。

每到年末，各类公司都会送出一些年礼，而一般的年礼大多是精美的台历、春联、摆件、零食年货等；但是今年我们收到的年礼中有一份尤为特别，不仅是因为它价值颇高，更因为它是一款我们意想不到的车模新品——1/64全铜法拉利。

这款小车来自我们熟悉的顶级模型品牌——哲匠。他们以细节惊人且材质稀罕的全铜1/18 250 GTO而备受关注，但对于大部分普通玩家来说，要一下子掏出一两万入手一部模型车实非易事；因此相比之下，1/64的小车无疑更容易被接纳，同时也更加“接地气”。

不过这一次他们没有选择简单直接地沿用250 GTO这个成熟题材，而是转向250车系的另一款经典版本——250 GT California Passo Corto（Passo Corto就是意大利文中短轴距的意思，也就是SWB，所以我们下文将其称作250 GT California SWB，这也是车坛上的普遍称呼，也是模型包装上采用的名字）。

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要想从车坛里挑出影响力最为深远的经典跑车，法拉利的250车系必定榜上有名，且排名必定十分靠前；而整个庞大的250车系之中，地位至高的恰是传奇赛车250 GTO以及GT敞篷车款250 GT California；而SWB短轴距版本，更是稀有车中的稀有版本。

250 GTO为哲匠立下高端定位、极致细节的形象，使其成为当前1/18比例市场的天花板级模型；而这一次的250 GT California SWB，则很可能给1/64细分市场带来震撼。

循例还是先来讲讲历史背景。

在上世纪五六十年代，其实法拉利旗下的跑车并没有十分严格的“公路”与“赛道”之分，它们总能在日用运动座驾与参赛的战车之间来回切换，看似豪华的GT跑车外壳之下时常安装着与冠军战车相同的底盘架构与动力系统，250 GT California显然就是典型例子。

诞生于1952年的法拉利250车系在法拉利品牌历史中的地位之高无需赘述，它称霸Mille Miglia与场地耐力赛场，夺下勒芒三连冠，称霸环法耐力赛，统治GT赛事，以卓越战功让法拉利登上神坛，可以说是身经百战的传奇赛车。

而250 GT California SWB正是基于连续四年称霸环法耐力赛的250 GT SWB打造，因拥有更短的轴距与更轻的车身而获得显著操控优势；配合同样富有传奇色彩的Colombo 3.0公升V12引擎，带来无数人心中向往的统治级性能。

而作为一款拥有软顶敞篷车身与精致内装的豪华GT，它又能给沉浸于统治级性能的你提供与身份相称的环境，使你不至于以狼狈的姿态离开狭窄的封闭式座舱，甚至还能享受一番滨海公路上敞开顶篷飞驰的潇洒。

因此250 GT California SWB身上有着一股独特的意式浪漫，彷如教父里的阿尔·帕西诺一般，手工定制的西服与精致俊俏的面庞下，埋藏着令人不寒而栗的黑色力量。

正是这一种浪漫，以及Pininfarina设计的性感外观，加上少至55台的历史总产量，让这款法拉利成为拍卖市场的殿堂级跑车，公开成交价高达1875万美元。

传奇故事、辉煌战绩、浪漫属性、优美造型、稀少数量······250 GT California SWB身上集齐了造就经典的各种元素，更是打造高端模型的绝佳题材。

因此，哲匠选择将自己的首款1/64模型题材定为250 GT California SWB是想相当明智的。

看回模型，虽说目前这款产品并未正式对外发售，目前仅以VIP礼品的方式赠送给客户，但哲匠给它准备的包装已经相当完整、高级了。

模型采用全封闭包装设计，纸盒较厚，采用黑色为主基调，磁吸开合结构，内附以金色淡淡描出250 GT California SWB轮廓的车型名称卡片，高级感拉满。

而模型本体则安装在材质较厚的亚克力封闭展示盒中，底座前端设有铜制信息铭牌，而后端有吸塑包装安置车标水贴与可拆卸硬顶。

这款模型采用全铜打造车体，且并未上漆，仅作抛光处理，材质辨识度很高，足以凸显它的独特身份。

另外，纵使比例缩减至1/64，这款模型依旧以手工制作，形准还原依旧没有问题，尤其是车身的修长形态，以及前脸部分一些特征形面都有做到比较准确的还原。

根据一些外形特征，我估计哲匠选取的真车原型应是1960年初版250 GT California SWB，其采用的前保险杠均有纵向防撞块，而目前存世的250 GT California SWB存在三种造型风格，分别为最干净的无保险杠造型、简洁的单条横向保险杠形式以及带有纵向防撞块的样式，或许是对应了不同用户喜好或不同时期、不同市场对于保险杠方面的规定差异。甚或是因为，这些车在后续车主的修复过程中，更换了不同的保险杠样式。由于这些跑车当年均为手工制作，并无很多标准化量产化的部件，每一台也许都是不一样的。

此外，车门、引擎盖等部位的缝隙以及车头进气口的隆起部位造型，都获得比较锐利清晰的刻画。

而外观部分最大的亮点在于前后灯组、前中网、侧面鲨鱼鳃以及轮毂部分的刻画，都采用了独立零件打造，并且在细节刻画效果方面不输1/43比例模型；尤其是大灯和轮毂，灯罩造型准确不说，外面的装饰圈也是锐利清晰；而钢丝编织轮毂的刻画一点都不糊弄，采用CNC工艺制作，不仅采用双层结构还原编织轮毂的立体效果，甚至还给单独配上了中锁螺母。

要说有什么不足吧，个人感觉尾厢盖的缝隙确实不那么好，也有点关不严；但换个角度看，首先这1/64比例做全开本就在缝隙控制这方面存在难度，再加上这是一款手工模型，这一点小瑕疵也是难以避免，甚至还可以被视作“手工制作”的一点显性痕迹？

不过话又说回来，其实250 GT California SWB的尾厢里并没有什么特别值得一看的结构细节，其实把它做成封闭式的，似乎也不会有什么细节方面的损失，甚至还能规避一个开门结构导致的缝隙控制风险。

至于引擎舱嘛，引擎的还原是哲匠在18比例250 GTO题材方面的显著优势，也是他们的成名作；而现在在搭载同系列Colombo引擎的250 GT California SWB身上，引擎舱内可发挥的空间就有限了。

那小小的V12做到了独立件+基础分色以及简单管线还原，个人认为已经有很不错的表现；但并无比得上前后大灯与轮毂部分的惊喜感；起码结合笔者个人对哲匠这个品牌的了解，对于这款模型引擎舱内的细节表现会有更高的期待。

而内饰部分则不一样，虽然方向盘用了比较粗大的塑料件+金属蚀刻片的表现形式，这一部分的细节有待优化，但各式仪表都有细节刻画，而且效果相当好，值得大力称赞。

所以总体看下来，哲匠这款1/64 250 GT California SWB是一款相当值得期待的高品质小车；虽说我们还没有收到它将会量产发售的消息，但就冲目前我们手上这台的细节表现，我只想对哲匠说：GKD！！！！！！！！

最后，既然这小车做得如此精致，大家觉得它的价格会达到一个怎样的水平呢？又或者说，它卖多少钱，大家会觉得值得入手呢？（别说一两百，这断然是不可能的事情）

最后再附上一批照片，顺带还有前几天在哲匠工厂见到的不同材质的250 GT California SWB车壳，有经过酸洗和时间沉淀的玫瑰铜色版本，以及镀上24K金的豪华版本，不知与经过打磨喷砂处理的文中版本相比，你会更喜欢哪一款呢？

发布于：广东省

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